1
00:00:02,226 --> 00:00:05,605
(narrateur) : Atterrissage
à l'aéroport de Calicut...
2
00:00:05,605 --> 00:00:07,315
Accélérez le freinage.
3
00:00:07,315 --> 00:00:09,359
(musique tendue)
4
00:00:09,359 --> 00:00:10,818
...les pilotes
d'Air India Express
5
00:00:10,818 --> 00:00:14,864
Le vol 13-44 est épuisé
de tarmac pour s'arrêter.
6
00:00:14,864 --> 00:00:16,866
Oh, merde !
7
00:00:18,409 --> 00:00:20,995
(moteur rugissant)
8
00:00:20,995 --> 00:00:23,039
(les sirènes hurlent)
9
00:00:23,039 --> 00:00:26,668
(narrateur) : Vingt et un
des gens sont tués.
10
00:00:28,252 --> 00:00:30,129
Démarrez le système hydraulique.
11
00:00:31,047 --> 00:00:33,675
(narrateur) : Est-ce que les freins
dysfonctionnement ?
12
00:00:34,384 --> 00:00:35,760
Aucun signe de fuite de liquide.
13
00:00:35,760 --> 00:00:37,887
Les freins n'ont pas lâché.
14
00:00:39,472 --> 00:00:41,724
(narrateur) : Quand les enquêteurs
écoutez le Cockpit
15
00:00:41,724 --> 00:00:43,309
Enregistreur vocal...
16
00:00:43,309 --> 00:00:45,228
(Capitaine) : Mettez les essuie-glaces.
17
00:00:45,228 --> 00:00:47,897
(narrateur) : ...ils découvrent
un dysfonctionnement
18
00:00:47,897 --> 00:00:50,817
d'une nature totalement différente.
19
00:00:51,818 --> 00:00:53,736
Que lui est-il arrivé ?
20
00:00:54,946 --> 00:00:59,742
Cet accident a-t-il donc été causé par
un essuie-glace défectueux ?
21
00:01:03,454 --> 00:01:05,748
(Pilote) : Mayday ! 1er Mai !
22
00:01:07,583 --> 00:01:09,919
(les alarmes retentissent)
(VWS) : Arrêtez-vous !
23
00:01:11,129 --> 00:01:13,172
(bavardage radio)
24
00:01:25,727 --> 00:01:28,104
{\an8}(narrateur) : C'est la mousson
saison en Inde.
25
00:01:28,104 --> 00:01:29,772
{\an8}(tonnerre craquant)
26
00:01:29,772 --> 00:01:32,734
{\an8}Air India Express,
Vol 13-44
27
00:01:32,734 --> 00:01:35,945
{\an8}est en approche pour
Aéroport international de Calicut.
28
00:01:38,489 --> 00:01:41,409
{\an8}Le pilote aux commandes
est le capitaine Deepak Sathe.
29
00:01:41,409 --> 00:01:45,955
C'est un homme très expérimenté
Pilote professionnel de 59 ans.
30
00:01:45,955 --> 00:01:48,666
La visibilité est
juste au-dessus des minimums
31
00:01:48,666 --> 00:01:50,960
pour que nous puissions faire
une tentative. D'accord?
32
00:01:50,960 --> 00:01:52,712
Vérifier.
33
00:01:54,088 --> 00:01:56,299
{\an8}Le capitaine avait volé
dans et hors de Calicut
34
00:01:56,299 --> 00:01:57,884
{\an8}plusieurs fois.
35
00:01:57,884 --> 00:02:00,762
{\an8}Il était donc très familier
avec l'aérodrome,
36
00:02:00,762 --> 00:02:04,766
{\an8}le terrain autour,
et les conditions météorologiques.
37
00:02:05,600 --> 00:02:07,935
La piste est mouillée,
attendez-vous à des turbulences,
38
00:02:07,935 --> 00:02:10,938
attendez-vous à la météo,
toutes les précautions.
39
00:02:12,940 --> 00:02:16,819
(narrateur) : Premier officier
Akhilesh Kumar est âgé de 32 ans.
40
00:02:16,819 --> 00:02:20,656
Il a rejoint Air India Express
il y a trois ans et a presque
41
00:02:20,656 --> 00:02:23,076
2000 heures de vol.
42
00:02:23,076 --> 00:02:26,370
Il a moins d'expérience
naviguer à travers les moussons
43
00:02:26,370 --> 00:02:28,748
que le capitaine.
44
00:02:28,748 --> 00:02:30,667
Cette zone expérimente
averses très fortes
45
00:02:30,667 --> 00:02:36,339
avec une visibilité réduite
et des vents forts.
46
00:02:37,632 --> 00:02:40,218
En plus des 5 membres d'équipage,
47
00:02:40,218 --> 00:02:44,097
il y en a 184
Ressortissants indiens à bord.
48
00:02:44,097 --> 00:02:49,894
Tous sont rapatriés au milieu
l'épidémie actuelle de COVID-19.
49
00:02:49,894 --> 00:02:54,023
C'est l'un des plus de 2 000
vols vers l'Inde à ce jour,
50
00:02:54,023 --> 00:02:56,901
ramener à la maison des milliers de personnes
des travailleurs bloqués à l'étranger
51
00:02:56,901 --> 00:03:00,279
quand les vols étaient cloués au sol
en raison des restrictions liées au COVID.
52
00:03:01,364 --> 00:03:04,075
Alors les passagers
sur ces vols étaient pour la plupart
53
00:03:04,075 --> 00:03:05,243
les cols bleus,
54
00:03:05,243 --> 00:03:09,372
les gens qui avaient volé
à Dubaï pour travailler dans des centres commerciaux,
55
00:03:09,372 --> 00:03:11,040
dans les petits restaurants.
56
00:03:13,543 --> 00:03:17,046
À environ 50 miles de
l'aéroport, Capitaine Sathe
57
00:03:17,046 --> 00:03:19,048
commence son briefing d'approche.
58
00:03:20,049 --> 00:03:23,886
Pour une remise des gaz, cisaillement du vent
en approche, approche du décrochage
59
00:03:23,886 --> 00:03:27,807
et récupération à la remise des gaz
briefé dans le premier secteur.
60
00:03:29,225 --> 00:03:30,435
Vérifier.
61
00:03:31,144 --> 00:03:34,272
Le briefing d’approche est essentiellement
un pilote communiquant
62
00:03:34,272 --> 00:03:37,483
à l'autre ce que son
le plan d’action est.
63
00:03:39,235 --> 00:03:40,486
Des doutes ?
64
00:03:42,238 --> 00:03:43,698
Non.
65
00:03:43,698 --> 00:03:46,826
Des questions ?
66
00:03:48,286 --> 00:03:50,204
Aucune question.
67
00:03:52,915 --> 00:03:55,460
(narrateur) : Le vol d'aujourd'hui
de Dubaï à Calicut
68
00:03:55,460 --> 00:03:57,754
prend un peu moins de 4 heures.
69
00:03:59,380 --> 00:04:01,090
(crépitement de pluie)
70
00:04:01,090 --> 00:04:03,843
Tour Calicut,
Exprimer l'Inde 1-3-4-4
71
00:04:03,843 --> 00:04:06,929
sur la piste ILS 2-8.
72
00:04:08,264 --> 00:04:10,683
Douze milles
de l'aéroport...
73
00:04:10,683 --> 00:04:12,852
Un changement dans la visibilité ?
74
00:04:14,020 --> 00:04:17,023
...le capitaine veut
une mise à jour météo.
75
00:04:17,023 --> 00:04:21,444
Tout changement dans la visibilité,
Exprimer l'Inde 1-3-4-4 ?
76
00:04:22,487 --> 00:04:24,364
(Contrôleur de la tour) : Euh, en veille.
77
00:04:24,364 --> 00:04:26,324
Air India Express 1-3-4-4,
78
00:04:26,324 --> 00:04:30,203
la dernière visibilité est de 2 000
mètres et, euh, une légère pluie.
79
00:04:31,079 --> 00:04:33,873
(Kumar) : Copie.
Exprimez l'Inde 1-3-4-4.
80
00:04:35,792 --> 00:04:39,837
Visibilité de deux mille mètres
sur un aéroport délicat
81
00:04:39,837 --> 00:04:43,299
avec une pluie légère,
les pilotes sont essentiellement
82
00:04:43,299 --> 00:04:46,886
un peu plus anxieux
qu'une approche normale.
83
00:04:50,264 --> 00:04:54,727
(narrateur) : La piste de Calicut
est construit sur un plateau de table.
84
00:04:54,727 --> 00:04:57,480
Il y a des baisses abruptes
aux deux extrémités.
85
00:04:58,773 --> 00:05:02,819
Il n'y a aucune marge d'erreur.
Si vous dépassez la limite d'atterrissage,
86
00:05:02,819 --> 00:05:05,279
tu descends tout droit
dans une vallée.
87
00:05:07,448 --> 00:05:11,160
Les pilotes volent
un Boeing 7-37-800
88
00:05:11,160 --> 00:05:14,247
spécialement modifié
pour les atterrissages difficiles.
89
00:05:14,247 --> 00:05:18,835
{\an8}Il a modifié les spoilers
et performances de freinage
90
00:05:18,835 --> 00:05:19,919
{\an8}et lui permet de s'arrêter
91
00:05:19,919 --> 00:05:23,423
{\an8}plus rapide que les autres modèles
du 7-3-7-800.
92
00:05:23,423 --> 00:05:25,091
(crissement des pneus)
93
00:05:26,175 --> 00:05:28,678
À seulement deux minutes de
Aéroport de Calicut,
94
00:05:28,678 --> 00:05:31,013
L'équipage se prépare à l'atterrissage.
95
00:05:32,098 --> 00:05:34,142
Mettez les essuie-glaces.
96
00:05:38,187 --> 00:05:40,565
(Kumar) : Plomb dans les lumières
en vue.
97
00:05:40,565 --> 00:05:42,108
(Capitaine Sathe) : Ouais.
98
00:05:46,487 --> 00:05:48,948
Que lui est-il arrivé ?
99
00:05:49,824 --> 00:05:53,536
Oh, merde. L'essuie-glace est parti.
100
00:05:53,536 --> 00:05:56,122
Quelle journée pour l'essuie-glace.
101
00:05:58,124 --> 00:06:01,044
Avec une visibilité réduite
entravant leur approche,
102
00:06:01,044 --> 00:06:03,921
les pilotes doivent faire
une décision cruciale.
103
00:06:03,921 --> 00:06:07,300
(musique tendue)
104
00:06:07,300 --> 00:06:11,679
S'ils n'ont pas la piste
ou l'un des éléments en vue,
105
00:06:11,679 --> 00:06:14,640
à ce stade,
ils doivent prendre une décision
106
00:06:14,640 --> 00:06:16,768
pour continuer ou faire le tour.
107
00:06:16,768 --> 00:06:19,354
(expire profondément)
108
00:06:21,189 --> 00:06:25,902
(EGPWS) : Approche des minimums.
500. Minimums.
109
00:06:26,861 --> 00:06:29,197
Euhhh...
110
00:06:29,197 --> 00:06:29,947
faisons le tour.
111
00:06:29,947 --> 00:06:33,993
(moteur qui accélère)
112
00:06:35,244 --> 00:06:38,206
À 800 mètres de
l'aéroport, Capitaine Sathe
113
00:06:38,206 --> 00:06:42,001
interrompt l'atterrissage
et décide de réessayer.
114
00:06:50,635 --> 00:06:53,513
Exprimez l'Inde 1-3-4-4,
demander la raison de la remise des gaz.
115
00:06:55,515 --> 00:06:58,601
{\an8}Quand les pilotes manquent
une approche, c'est important
116
00:06:58,601 --> 00:07:01,270
{\an8}informations à partager avec
contrôle du trafic aérien parce que
117
00:07:01,270 --> 00:07:03,981
{\an8}qui peut aider d'autres pilotes
qui arrivent à l'aéroport
118
00:07:03,981 --> 00:07:06,526
{\an8}anticiper tout danger
c'est peut-être là.
119
00:07:06,526 --> 00:07:10,405
(Kumar) : En raison de la météo,
Exprimez l'Inde 1-3-4-4.
120
00:07:10,405 --> 00:07:12,281
Fortes pluies.
121
00:07:12,281 --> 00:07:13,366
Euh, Roger.
122
00:07:19,080 --> 00:07:23,251
Pendant le vol 13-44
termine sa remise des gaz,
123
00:07:23,251 --> 00:07:27,380
un équipage attendant de décoller
contacte la tour.
124
00:07:28,423 --> 00:07:31,676
(Pilote) : Calicut, Air India
4-2-5, nous sommes prêts pour le taxi
125
00:07:31,676 --> 00:07:35,638
et nous apprécions si vous le pouvez
donnez-nous un zéro pour le départ.
126
00:07:37,598 --> 00:07:41,811
(narrateur) : L'équipage au départ
veut changer de piste.
127
00:07:41,811 --> 00:07:46,524
Piste 2-8 et piste 1-0
sont la même bande de piste
128
00:07:46,524 --> 00:07:49,152
mais ils sont dans
les directions opposées.
129
00:07:50,194 --> 00:07:51,654
Roger, attends-toi à 1-0.
130
00:07:51,654 --> 00:07:55,032
Taxi via Charlie, rentrez
suivre, aligner la piste 1-0.
131
00:07:55,783 --> 00:07:58,828
(Pilote) : Via Charlie,
entrez en arrière, alignez-vous 1-0,
132
00:07:58,828 --> 00:08:01,164
Air India 4-2-5.
Merci, monsieur.
133
00:08:03,082 --> 00:08:06,419
Généralement, le départ
les avions veulent rouler
134
00:08:06,419 --> 00:08:09,505
le moins de temps et obtenez
décoller le plus tôt possible.
135
00:08:09,505 --> 00:08:12,592
La piste 1-0 est la plus proche
au tablier.
136
00:08:13,718 --> 00:08:17,513
Pour accueillir le départ
avion, changement de contrôleurs
137
00:08:17,513 --> 00:08:21,184
la piste active
de 2-8 à 1-0.
138
00:08:22,518 --> 00:08:25,563
Exprimez l'Inde 1-3-4-4,
le vent est maintenant de 2-7-0 degrés,
139
00:08:25,563 --> 00:08:28,107
zéro huit nœuds, confirmez
vous aimeriez faire une démarche
140
00:08:28,107 --> 00:08:29,650
pour la piste 1-0 ?
141
00:08:32,653 --> 00:08:35,114
Ouais, nous aimerions essayer
si vous pouvez nous donner des nouvelles
142
00:08:35,114 --> 00:08:38,534
sur la visibilité
pour la piste 1-0.
143
00:08:40,161 --> 00:08:42,914
La visibilité est la même,
monsieur, à 2 000 mètres,
144
00:08:42,914 --> 00:08:44,415
et nous vous informerons
de toute amélioration.
145
00:08:44,415 --> 00:08:48,127
Et maintenant le vent est
2-6-0 degrés, 0-5 nœuds.
146
00:08:48,127 --> 00:08:53,216
D'accord. Préparez-vous pour 1-0.
Essayons.
147
00:09:02,809 --> 00:09:04,894
Localisateur vivant.
148
00:09:04,894 --> 00:09:06,562
Vérifier.
149
00:09:08,523 --> 00:09:11,401
Le localisateur
fait partie de l'I-L-S,
150
00:09:11,401 --> 00:09:13,486
ou système d'atterrissage aux instruments,
151
00:09:13,486 --> 00:09:17,824
qui fournit un guidage latéral
jusqu'à l'axe de la piste.
152
00:09:25,289 --> 00:09:27,709
(Kumar sur haut-parleur) :
Personnel de cabine, stations d'atterrissage.
153
00:09:28,793 --> 00:09:34,090
(narrateur) : Le vol 13-44 est maintenant
à seulement 6 milles de la piste.
154
00:09:35,925 --> 00:09:37,093
Devons-nous le faire ?
155
00:09:37,093 --> 00:09:40,263
Le capitaine Sathe essaie
les essuie-glaces à nouveau.
156
00:09:40,263 --> 00:09:43,099
(Kumar) : Juste une seconde.
157
00:09:44,267 --> 00:09:46,561
(gémissements)
- Qu'est-ce que c'est ?
158
00:09:46,561 --> 00:09:51,190
L'essuie-glace du capitaine fonctionne
plus lentement qu'il ne le devrait.
159
00:09:51,190 --> 00:09:54,318
Je suppose que c'est
le plus vite ça ira.
160
00:09:54,318 --> 00:09:58,239
OK, pente de descente capturée.
161
00:09:59,615 --> 00:10:03,995
La pente de descente fait également partie
du système d'atterrissage aux instruments
162
00:10:03,995 --> 00:10:06,831
et guide l'avion
sur une pente de 3 degrés
163
00:10:06,831 --> 00:10:10,376
au seuil de piste.
164
00:10:11,627 --> 00:10:13,880
Volets 25.
165
00:10:14,672 --> 00:10:18,217
(Kumar) : Volets 25 sélectionnés.
Mobile.
166
00:10:20,053 --> 00:10:22,972
Tour Calicut, Express India
1-3-4-4,
167
00:10:22,972 --> 00:10:27,226
sur la piste ILS 1-0.
168
00:10:27,226 --> 00:10:29,312
Express Inde
1-3-4-4, Roger.
169
00:10:29,312 --> 00:10:31,814
Légère pluie sur le terrain.
Surface de piste mouillée.
170
00:10:31,814 --> 00:10:38,154
Vent 2-5-0 degrés, 0-8 nœuds.
Piste 1-0 autorisée à atterrir.
171
00:10:39,489 --> 00:10:41,365
Quatre milles de la piste,
172
00:10:41,365 --> 00:10:44,160
l'équipage reçoit
autorisation d'atterrir.
173
00:10:45,328 --> 00:10:47,038
OK, piste en vue.
174
00:10:47,038 --> 00:10:48,915
Piste en vue, vérifiez.
175
00:10:51,292 --> 00:10:55,338
Cette fois, les pilotes
peut voir la piste.
176
00:10:55,338 --> 00:10:59,425
(EGPWS) : Approche des minimums.
177
00:10:59,425 --> 00:11:00,760
500.
178
00:11:01,511 --> 00:11:04,305
En tant que pilote, quand tu viens
pour un atterrissage où il y a
179
00:11:04,305 --> 00:11:06,682
météo et visibilité
juste au-dessus des minimums,
180
00:11:06,682 --> 00:11:10,019
tu gardes un oeil plus aiguisé
parce que les choses pourraient changer
181
00:11:10,019 --> 00:11:11,062
à tout moment.
182
00:11:11,062 --> 00:11:13,439
(musique tendue)
183
00:11:13,439 --> 00:11:17,193
Le vol 13-44 traverse
le seuil de piste.
184
00:11:21,280 --> 00:11:24,534
(EGPWS) : 30... 20.
185
00:11:26,661 --> 00:11:28,955
(crissement des pneus)
186
00:11:30,206 --> 00:11:31,999
Accélérez le freinage.
187
00:11:33,084 --> 00:11:37,296
Les aérofreins sont déployés
pour aider à ralentir l'avion.
188
00:11:39,090 --> 00:11:40,633
Désarmement automatique des freins.
189
00:11:44,637 --> 00:11:47,390
Mais l'avion n'est pas
s'arrêter assez vite.
190
00:11:49,726 --> 00:11:50,810
Oh, merde !
191
00:11:53,980 --> 00:11:56,441
(crissement des pneus)
192
00:11:56,441 --> 00:12:00,153
Le 7-37 tombe
la fin de la piste...
193
00:12:00,153 --> 00:12:03,406
(coup de tonnerre)
194
00:12:03,406 --> 00:12:06,325
...et se brise.
195
00:12:06,325 --> 00:12:08,911
(les sirènes hurlent)
196
00:12:08,911 --> 00:12:14,167
Les sauveteurs se précipitent pour sauver
les 190 personnes à bord,
197
00:12:14,167 --> 00:12:16,294
comme chaque seconde
pourrait faire la différence
198
00:12:16,294 --> 00:12:18,296
entre la vie et la mort.
199
00:12:18,296 --> 00:12:21,299
(cris frénétiques indistincts)
200
00:12:21,674 --> 00:12:23,259
(coup de pluie)
(les sirènes hurlent)
201
00:12:23,259 --> 00:12:25,678
(narrateur) : En conduisant
la pluie et l'obscurité,
202
00:12:25,678 --> 00:12:29,098
les passagers survivants commencent
sortir des décombres
203
00:12:29,098 --> 00:12:32,393
d'Air India Express
Vol 13-44.
204
00:12:32,393 --> 00:12:35,146
La forte pluie
profite au sauvetage.
205
00:12:36,147 --> 00:12:41,611
C'était très utile en fait
pour éteindre l'incendie qui a suivi l'accident.
206
00:12:41,611 --> 00:12:44,280
C'est finalement
nous a aidé à sauver des vies.
207
00:12:45,573 --> 00:12:49,410
169 personnes survivent à l'accident.
208
00:12:49,410 --> 00:12:52,455
59 s'en sortent sans blessures.
209
00:12:52,455 --> 00:12:58,086
(cris indistincts)
210
00:12:58,086 --> 00:13:03,174
(musique sombre)
211
00:13:03,174 --> 00:13:06,010
Mais 21 d'entre eux
à bord sont morts.
212
00:13:08,388 --> 00:13:12,850
Capitaine Deepak Sathe
et le premier officier Akhilesh Kumar
213
00:13:12,850 --> 00:13:14,977
sont parmi eux.
214
00:13:25,947 --> 00:13:27,448
Enquêteurs indiens
215
00:13:27,448 --> 00:13:30,076
Accident d'avion
Bureau d'enquête
216
00:13:30,076 --> 00:13:33,746
l'A-A-I-B,
arrive sur les lieux.
217
00:13:33,746 --> 00:13:39,043
C'était le premier accident
quel AAIB aurait été
218
00:13:39,043 --> 00:13:40,795
enquêter seul.
219
00:13:40,795 --> 00:13:44,590
C'était donc vraiment un test de vérité
pour qu’AAIB prouve son courage.
220
00:13:46,426 --> 00:13:49,804
{\an8}- La première question
les enquêteurs doivent répondre -
221
00:13:49,804 --> 00:13:53,558
{\an8}est-ce que quelque chose s'est détaché
l'avion avant l'atterrissage,
222
00:13:53,558 --> 00:13:56,352
{\an8}ce qui rend cela impossible
pour que l'avion s'arrête ?
223
00:13:58,980 --> 00:14:01,607
(musique intrigante)
224
00:14:01,607 --> 00:14:04,527
j'ai le
prochain lot téléchargé...
225
00:14:06,154 --> 00:14:07,697
Je les regarde maintenant.
226
00:14:09,115 --> 00:14:10,867
C'était la deuxième vague
de la COVID,
227
00:14:10,867 --> 00:14:14,537
ce qui était le plus dangereux,
donc il y avait un embargo
228
00:14:14,537 --> 00:14:18,124
combien de personnes pourraient s'asseoir
dans une salle et tenir une réunion.
229
00:14:19,083 --> 00:14:23,546
Les enquêteurs en examinent des dizaines
de photos de la scène de l'accident.
230
00:14:25,214 --> 00:14:27,091
Vous êtes d'accord que tout est là ?
231
00:14:28,718 --> 00:14:31,929
Ils concluent tout
de l'épave est confinée
232
00:14:31,929 --> 00:14:33,556
sur le site du crash.
233
00:14:35,266 --> 00:14:40,063
L'épave n'était pas très
étalé. Il était concentré
234
00:14:40,063 --> 00:14:43,441
sur un rayon d'environ 200 pieds.
235
00:14:44,525 --> 00:14:46,652
Regroupons-nous un peu.
236
00:14:48,071 --> 00:14:51,991
Tous les dégâts ont été causés lorsque
l'avion a dépassé la piste.
237
00:14:55,036 --> 00:14:58,831
Alors nous voulions sortir
avec les raisons probables
238
00:14:58,831 --> 00:15:03,670
quant à ce qui a conduit l'avion
pour sortir de la piste.
239
00:15:14,055 --> 00:15:17,141
Seulement légèrement décentré...
240
00:15:17,141 --> 00:15:20,812
Mais au moins ils étaient alignés
avec la piste correctement.
241
00:15:20,812 --> 00:15:24,649
Pour mieux comprendre pourquoi
l'avion est sorti de la piste,
242
00:15:24,649 --> 00:15:28,653
les enquêteurs tentent de déterminer
où il a atterri initialement.
243
00:15:29,487 --> 00:15:31,531
Alors, où commencent les marques ?
244
00:15:36,786 --> 00:15:40,498
Sur piste sèche, c'est très,
très facile de trouver le touchdown
245
00:15:40,498 --> 00:15:42,792
points parce que les pneus,
246
00:15:42,792 --> 00:15:46,671
ils laissent un dépôt de caoutchouc
sur le point d'atterrir.
247
00:15:50,842 --> 00:15:53,970
Ils reviennent sur leur chemin
le long de la piste.
248
00:15:59,100 --> 00:16:02,019
(musique tendue)
249
00:16:13,322 --> 00:16:14,991
(expire profondément)
250
00:16:18,119 --> 00:16:20,163
Au-delà de 5 000 pieds
251
00:16:20,163 --> 00:16:23,833
nous n'avons pas pu localiser
toute trace de pneu en contact.
252
00:16:23,833 --> 00:16:27,837
Les traces de pneus avaient été lavées
à cause de fortes pluies.
253
00:16:29,964 --> 00:16:33,009
Impossible de déterminer où
l'avion a atterri,
254
00:16:33,009 --> 00:16:37,096
les enquêteurs examinent
la piste elle-même.
255
00:16:37,096 --> 00:16:42,143
Les dépôts de caoutchouc ont-ils fait
la piste est trop glissante ?
256
00:16:42,143 --> 00:16:43,728
Ils effectuent un test
257
00:16:43,728 --> 00:16:47,190
pour déterminer si la piste
la surface fournit suffisamment de friction
258
00:16:47,190 --> 00:16:50,526
ou grip pour l'avion
pour décélérer correctement.
259
00:16:51,778 --> 00:16:55,114
Notre expérience montre que
un avion de classe 7-3-7,
260
00:16:55,114 --> 00:16:57,867
il laisse un dépôt de caoutchouc.
261
00:16:57,867 --> 00:17:00,953
Et sur une période de temps
ça devient difficile
262
00:17:00,953 --> 00:17:02,705
pour que le pneu adhère.
263
00:17:08,044 --> 00:17:10,254
Résultats des tests de friction
je viens d'arriver.
264
00:17:11,589 --> 00:17:16,636
Coefficient de frottement
va de...
265
00:17:16,636 --> 00:17:21,307
...6-3 à. 7-2.
266
00:17:22,517 --> 00:17:24,310
C'est dans les normes.
267
00:17:24,310 --> 00:17:28,606
(musique mystérieuse)
268
00:17:32,235 --> 00:17:35,029
Nous étions plutôt satisfaits
avec la condition
269
00:17:35,029 --> 00:17:38,908
de la surface pavée
de l'aéroport de Calicut.
270
00:17:38,908 --> 00:17:41,661
Il n'y avait pas de problème majeur
dépôts de caoutchouc.
271
00:17:43,246 --> 00:17:47,000
Avec la surface de la piste réglée
dehors, les enquêteurs considèrent
272
00:17:47,000 --> 00:17:49,127
si les pneus de l'avion
étaient trop usés,
273
00:17:49,127 --> 00:17:52,422
le faisant faire de l'aquaplanage
sur la piste mouillée.
274
00:17:53,423 --> 00:17:56,676
(Amit Singh) : Les grooves
sur les pneus, comme sur une voiture,
275
00:17:56,676 --> 00:17:58,928
sont des canaux pour l'eau
s'écouler.
276
00:17:58,928 --> 00:18:01,472
Et si le pneu
est chauve, en gros,
277
00:18:01,472 --> 00:18:02,932
les rainures sont usées.
278
00:18:02,932 --> 00:18:06,602
Cela provoquera
l'avion glisse.
279
00:18:07,979 --> 00:18:10,440
202 livres par pouce carré.
280
00:18:10,440 --> 00:18:12,984
Juste dans le besoin
plage de pression.
281
00:18:15,278 --> 00:18:17,613
Pas de brûlure de dérapage...
282
00:18:19,157 --> 00:18:20,950
ou des zones chauves.
283
00:18:20,950 --> 00:18:23,369
(enquêteur) : Tout comme
les autres.
284
00:18:23,369 --> 00:18:27,040
S'il y avait un cas
d'aquaplanage, il y aurait
285
00:18:27,040 --> 00:18:32,628
des marques blanches sur la piste et
cette partie des pneus
286
00:18:32,628 --> 00:18:35,089
aurait été brûlé.
287
00:18:35,089 --> 00:18:39,052
Et ici nous n'avons pas trouvé
l'un ou l'autre.
288
00:18:40,887 --> 00:18:43,306
Et les freins ?
289
00:18:44,432 --> 00:18:46,184
Les freins ont-ils mal fonctionné
290
00:18:46,184 --> 00:18:48,978
causant l'avion
sortir de la piste ?
291
00:18:51,356 --> 00:18:53,066
Un peu de corrosion....
292
00:18:55,943 --> 00:18:58,738
mais rien d'extraordinaire.
293
00:18:59,781 --> 00:19:01,866
Vérifions l'hydraulique.
294
00:19:06,204 --> 00:19:09,082
Nous avons voulu vérifier le
état de fonctionnement de l'hydraulique
295
00:19:09,082 --> 00:19:13,086
parce que c'est
le système de freinage.
296
00:19:14,003 --> 00:19:15,755
Démarrez le système hydraulique.
297
00:19:17,799 --> 00:19:20,718
(machine vrombissante)
298
00:19:22,887 --> 00:19:25,139
Aucun signe de fuite de liquide.
299
00:19:25,139 --> 00:19:27,100
Les freins n'ont pas lâché.
300
00:19:28,101 --> 00:19:29,102
Non.
301
00:19:33,564 --> 00:19:34,982
Je peux dire qu'il y avait
302
00:19:34,982 --> 00:19:39,362
aucune anomalie dans
les dispositifs de décélération.
303
00:19:42,156 --> 00:19:43,699
D'accord...
304
00:19:46,369 --> 00:19:47,412
bien.
305
00:19:49,997 --> 00:19:55,420
Alors, l'avion a-t-il atterri
dans la zone de touché ?
306
00:19:57,171 --> 00:20:02,010
Les enquêteurs tentent de déterminer
si l'équipage du vol 13-44
307
00:20:02,010 --> 00:20:05,054
s'est donné
assez d'espace pour s'arrêter.
308
00:20:05,054 --> 00:20:06,723
Merci.
309
00:20:13,980 --> 00:20:15,481
Ils ont trouvé une image...
310
00:20:24,032 --> 00:20:27,827
...à partir d'une caméra en circuit fermé
situé ici.
311
00:20:30,163 --> 00:20:33,166
On dirait qu'ils sont toujours là
15 pieds au-dessus de la piste,
312
00:20:33,166 --> 00:20:35,835
et ils sont passés
la zone de touché.
313
00:20:40,214 --> 00:20:44,010
Nous pourrions voir clairement
l'avion flotte
314
00:20:44,010 --> 00:20:47,847
mais malheureusement nous n'avons pas pu
voir le point d'atterrissage exact.
315
00:20:47,847 --> 00:20:51,684
Donc ça veut dire qu'ils ont volé
bien au-delà de la zone d'atterrissage
316
00:20:51,684 --> 00:20:54,020
avant de poser l'avion.
317
00:20:56,856 --> 00:20:58,441
C'est exact.
318
00:21:06,491 --> 00:21:11,287
Pourquoi les pilotes atterriraient-ils ainsi
bien au-delà de la zone d'atterrissage
319
00:21:12,747 --> 00:21:15,208
et risquer des vies
de tout le monde à bord ?
320
00:21:24,884 --> 00:21:27,804
J'ai les enregistrements ATC.
321
00:21:29,013 --> 00:21:32,225
Espérons que nous obtiendrons
quelques réponses.
322
00:21:33,851 --> 00:21:36,312
Les enquêteurs se tournent
aux conversations entre
323
00:21:36,312 --> 00:21:41,317
Vol Air India Express 13-44
et le contrôleur
324
00:21:41,317 --> 00:21:44,987
pour savoir pourquoi l'avion
a survolé la zone d'atterrissage.
325
00:21:46,155 --> 00:21:48,116
(radio statique)
326
00:21:48,116 --> 00:21:51,327
(FO Kumar) : Tour Calicut,
Express Inde 1-3-4-4
327
00:21:51,327 --> 00:21:54,330
sur la piste ILS 2-8.
328
00:21:56,749 --> 00:21:58,501
D'accord, on dirait
ils avaient initialement prévu
329
00:21:58,501 --> 00:22:00,837
atterrir sur la piste 2-8.
330
00:22:00,837 --> 00:22:04,173
Alors pourquoi ont-ils
atterrir sur 1-0 à la place ?
331
00:22:06,259 --> 00:22:10,930
Atterrissage sur la piste 2-8 le
les vents viendront de votre front.
332
00:22:10,930 --> 00:22:14,434
Vous atterrirez face au vent.
Cela crée plus de portance.
333
00:22:17,812 --> 00:22:19,856
Mais trois et demi
quelques minutes plus tard,
334
00:22:19,856 --> 00:22:22,191
L'équipage change ses plans.
335
00:22:22,191 --> 00:22:25,820
(FO Kumar) : Tour, Express India
1-3-4-4, je fais le tour.
336
00:22:27,697 --> 00:22:28,948
Roger.
337
00:22:34,120 --> 00:22:36,122
Alors ils ont demandé une remise des gaz.
338
00:22:41,461 --> 00:22:43,880
Pendant la saison de la mousson,
ce n'est pas très rare
339
00:22:43,880 --> 00:22:46,924
pour voir une remise des gaz parce que,
340
00:22:46,924 --> 00:22:50,720
du plafond bas
et des averses de pluie,
341
00:22:50,720 --> 00:22:53,389
ce qui tout à coup
réduire la visibilité.
342
00:22:55,683 --> 00:22:59,395
(ATC) : Express Inde 1-3-4-4,
demander la raison de la remise des gaz.
343
00:22:59,395 --> 00:23:02,523
(FO Kumar) : En raison de la météo,
Exprimez l'Inde 1-3-4-4.
344
00:23:02,523 --> 00:23:04,609
Fortes pluies.
345
00:23:04,609 --> 00:23:05,902
(ATC) : Euh, Roger.
346
00:23:06,569 --> 00:23:09,405
Hum. Ils probablement
je ne pouvais pas voir la piste.
347
00:23:09,405 --> 00:23:11,199
Cela semble juste.
348
00:23:13,576 --> 00:23:16,037
L'équipage s'est rendu compte que
la piste n'était pas en vue,
349
00:23:16,037 --> 00:23:17,914
alors ils ont pris
un appel pour faire le tour,
350
00:23:17,914 --> 00:23:19,582
donc c'était absolument dans l'ordre.
351
00:23:21,125 --> 00:23:22,919
(Capitaine Air India 425) :
Calicut, Air India 4-2-5,
352
00:23:22,919 --> 00:23:24,504
nous sommes prêts pour le taxi
353
00:23:24,504 --> 00:23:28,007
et nous apprécions si vous le pouvez
donnez-nous 1-0 pour le départ.
354
00:23:30,218 --> 00:23:32,595
(narrateur) : Alors, les enquêteurs
entendre un autre avion
355
00:23:32,595 --> 00:23:35,473
demander d'échanger la piste active
356
00:23:35,473 --> 00:23:40,269
et le contrôleur conseille
Vol 13-44 du changement.
357
00:23:41,604 --> 00:23:44,816
Exprimez l'Inde 1-3-4-4,
le vent est maintenant de 2-7-0 degrés,
358
00:23:44,816 --> 00:23:47,360
0-8 nœuds, confirmez que vous le feriez
j'aimerais faire une approche
359
00:23:47,360 --> 00:23:48,861
pour la piste 1-0 ?
360
00:23:51,155 --> 00:23:54,534
Donc le contrôleur
leur a demandé d'utiliser 1-0.
361
00:24:00,623 --> 00:24:03,960
(Capitaine Sathe) : Calicut,
Exprimez l'Inde 1-3-4-4.
362
00:24:04,794 --> 00:24:06,295
Allez-y.
363
00:24:06,295 --> 00:24:08,589
(Capitaine Sathe) : Comment va le
visibilité sur la piste 1-0 ?
364
00:24:10,258 --> 00:24:12,385
(narrateur) : Avant d'accepter
la nouvelle piste,
365
00:24:12,385 --> 00:24:16,055
les pilotes demandent des éclaircissements
des conditions météorologiques.
366
00:24:16,055 --> 00:24:20,059
Les deux pistes à 2 000 mètres
avec, euh, une légère pluie.
367
00:24:20,893 --> 00:24:22,979
(Capitaine) : Et comment vont
les vents de surface ?
368
00:24:24,522 --> 00:24:28,276
(ATC) : Vents de surface maintenant
2-6-0 degrés, 0-5 nœuds.
369
00:24:29,819 --> 00:24:31,487
(FO Kumar) : Cinq nœuds.
370
00:24:33,072 --> 00:24:34,866
Est-ce dans les limites ?
371
00:24:34,866 --> 00:24:37,452
Vérifions...
372
00:24:42,665 --> 00:24:44,625
10 nœuds est la limite.
373
00:24:45,418 --> 00:24:49,005
D'accord. Alors atterrir sur 1-0 en toute sécurité
est techniquement possible
374
00:24:49,005 --> 00:24:51,090
même s'ils atterrissaient
dans un vent favorable.
375
00:24:56,137 --> 00:24:58,014
(radio statique)
376
00:24:58,014 --> 00:25:01,350
(narrateur) : Juste dix ans et demi
quelques minutes plus tard,
377
00:25:01,350 --> 00:25:05,021
les enquêteurs entendent le dernier
communication avec la tour.
378
00:25:07,690 --> 00:25:12,653
(FO Kumar) : Express Inde
1-3-4-4, sur la piste ILS 1-0.
379
00:25:12,653 --> 00:25:15,198
(musique tendue)
380
00:25:15,198 --> 00:25:18,076
(ATC) : Express Inde
1-3-4-4, Roger.
381
00:25:18,076 --> 00:25:20,453
Pluie légère
le terrain, surface de piste mouillée.
382
00:25:20,453 --> 00:25:26,125
Vent 2-5-0 degrés, 0-8 nœuds.
Piste 1-0 autorisée à atterrir.
383
00:25:26,918 --> 00:25:28,795
(FO Kumar) : Piste 1-0
autorisé à atterrir,
384
00:25:28,795 --> 00:25:30,088
et quelle est la visibilité ?
385
00:25:30,088 --> 00:25:33,216
(musique intrigante)
(pauses d'enregistrement)
386
00:25:33,216 --> 00:25:36,219
Ils demandent
encore une fois sur la visibilité.
387
00:25:37,387 --> 00:25:38,971
Cela semble être un problème.
388
00:25:40,098 --> 00:25:42,600
(l'enregistrement reprend)
389
00:25:42,600 --> 00:25:45,978
La visibilité est la même,
monsieur, à 2 000 mètres.
390
00:25:45,978 --> 00:25:48,606
(FO Kumar) : Copiez monsieur,
Exprimez l'Inde 1-3-4-4.
391
00:25:48,606 --> 00:25:50,525
(musique pleine de suspense)
392
00:25:50,525 --> 00:25:57,490
Deux minutes et demie plus tard,
ils survolent la zone d'atterrissage.
393
00:26:00,410 --> 00:26:03,371
Un vent arrière de 8 nœuds.
Je veux dire, c'est toujours dans les limites.
394
00:26:04,747 --> 00:26:07,625
Malgré la disparition
la zone de touché,
395
00:26:07,625 --> 00:26:10,003
L'équipage aurait-il pu
a arrêté leur avion en toute sécurité
396
00:26:10,003 --> 00:26:12,380
sur la piste ?
397
00:26:12,380 --> 00:26:14,340
Accélérez le freinage.
398
00:26:17,593 --> 00:26:19,721
(musique tendue)
399
00:26:23,641 --> 00:26:26,227
(narrateur) : Enquêteurs
examiner les paramètres de vol
400
00:26:26,227 --> 00:26:30,189
d'Air India Express
Vol 13-44.
401
00:26:30,189 --> 00:26:32,108
Les données pourraient éclairer
402
00:26:32,108 --> 00:26:34,610
sur précisément où
l'avion a atterri,
403
00:26:34,610 --> 00:26:39,282
après la capture des images de vidéosurveillance
il passe la zone de toucher des roues.
404
00:26:41,576 --> 00:26:44,370
Pouvez-vous isoler le
paramètre poids sur roues ?
405
00:26:50,752 --> 00:26:55,006
Le poids sur roues est un capteur
qui indique au FDR
406
00:26:55,006 --> 00:26:58,551
le poids du moment
vient sur les roues.
407
00:26:59,177 --> 00:27:01,137
C'est ce que nous recherchons.
408
00:27:01,137 --> 00:27:06,059
L'avion a atterri
à 19:40:25
409
00:27:06,059 --> 00:27:07,727
Alors jusqu'où
c'est la piste ?
410
00:27:09,604 --> 00:27:13,191
Utilisation de la vitesse sol
de l'avion, les enquêteurs
411
00:27:13,191 --> 00:27:16,819
calculer la distance parcourue par l'avion
a survolé la piste.
412
00:27:18,821 --> 00:27:21,574
4 438 pieds
du seuil.
413
00:27:22,658 --> 00:27:26,704
C'est devenu très clair pour nous
quant à l'endroit où l'avion
414
00:27:26,704 --> 00:27:28,748
avait exactement atterri.
415
00:27:31,834 --> 00:27:35,588
Il a dépassé la zone de touché
de près de 1 500 pieds...
416
00:27:38,508 --> 00:27:40,718
... laissant moins de
la moitié de la piste pour s'arrêter.
417
00:27:42,637 --> 00:27:46,265
L'avion peut-il même s'arrêter à moitié
une piste par vent arrière ?
418
00:27:47,725 --> 00:27:50,520
Laisse-moi calculer
la distance réelle d'atterrissage.
419
00:27:51,854 --> 00:27:55,650
La distance réelle d'atterrissage
est la distance requise
420
00:27:55,650 --> 00:27:58,027
de l'atterrissage à l'arrêt.
421
00:27:58,027 --> 00:27:59,612
Poids?
422
00:28:02,532 --> 00:28:04,784
63 000 kilos.
423
00:28:05,827 --> 00:28:06,953
Vent?
424
00:28:06,953 --> 00:28:09,497
Dernier vent arrière signalé
avant le vol 1-3-4-4
425
00:28:09,497 --> 00:28:13,292
a commencé son approche
était en réalité de 10 nœuds.
426
00:28:13,292 --> 00:28:14,669
Des rabats ?
427
00:28:14,669 --> 00:28:16,212
30.
428
00:28:18,589 --> 00:28:20,633
7 803 pieds.
429
00:28:22,260 --> 00:28:23,761
Donc selon
aux informations dont ils disposaient
430
00:28:23,761 --> 00:28:26,097
avant d'accepter l'approche,
431
00:28:26,097 --> 00:28:29,434
ils devaient atterrir ici
432
00:28:29,434 --> 00:28:32,395
avoir une chance de s'arrêter
avant la fin de la piste.
433
00:28:34,480 --> 00:28:38,943
Le vol 13-44 aurait dû
a atterri 3 000 pieds plus tôt
434
00:28:38,943 --> 00:28:41,446
afin de s'arrêter en toute sécurité.
435
00:28:41,446 --> 00:28:44,073
Alors pourquoi les pilotes
ne pas se donner
436
00:28:44,073 --> 00:28:45,908
assez de piste pour arrêter l'avion ?
437
00:28:45,908 --> 00:28:49,829
(musique mystérieuse)
438
00:28:52,040 --> 00:28:53,958
Quand l'avion
atterrit,
439
00:28:53,958 --> 00:28:55,835
vous subissez des freinages brusques,
440
00:28:55,835 --> 00:28:58,338
poussée inverse, plus de bruit.
441
00:28:58,338 --> 00:29:01,340
Mais ici, c'était totalement silencieux.
442
00:29:01,340 --> 00:29:03,384
Et les passagers,
ils se demanderaient,
443
00:29:03,384 --> 00:29:05,845
pourquoi l'avion
vous n'atterrissez pas ?
444
00:29:10,141 --> 00:29:12,101
Vérification des enquêteurs
les transcriptions
445
00:29:12,101 --> 00:29:14,812
de l'enregistrement vocal du cockpit
446
00:29:14,812 --> 00:29:16,647
pour quelque chose qui pourrait expliquer
447
00:29:16,647 --> 00:29:18,900
pourquoi les pilotes
effectué l'atterrissage
448
00:29:18,900 --> 00:29:20,818
sans suffisamment de piste.
449
00:29:22,779 --> 00:29:25,490
Les données de vol nous donnent
ce qui s'est passé.
450
00:29:25,490 --> 00:29:29,494
Mais pourquoi c'est arrivé
vient du CVR.
451
00:29:31,162 --> 00:29:32,455
Hé.
452
00:29:32,455 --> 00:29:35,458
Lors de la première approche,
453
00:29:35,458 --> 00:29:37,377
les essuie-glaces sont allumés.
454
00:29:37,377 --> 00:29:39,712
Et regarde quoi
arrive après.
455
00:29:44,133 --> 00:29:45,718
(balayage d'essuie-glace)
456
00:29:45,718 --> 00:29:47,678
Feux d’entrée en vue.
457
00:29:47,678 --> 00:29:50,056
Ouais.
458
00:29:50,056 --> 00:29:53,976
27 secondes après
démarrer l'essuie-glace...
459
00:29:53,976 --> 00:29:56,813
(Capitaine Sathe) :
Que lui est-il arrivé ?
460
00:29:56,813 --> 00:29:58,981
Oh, merde. L'essuie-glace est parti.
461
00:30:00,274 --> 00:30:02,026
...il fonctionne mal.
462
00:30:02,026 --> 00:30:04,487
Quelle journée
pour que l'essuie-glace s'en aille.
463
00:30:12,662 --> 00:30:15,581
Peut-être que ça explique pourquoi il
était tellement inquiet de la visibilité.
464
00:30:17,625 --> 00:30:20,128
Selon les règles
pour atterrir à Calicut
465
00:30:20,128 --> 00:30:22,255
pendant la saison de la mousson,
466
00:30:22,255 --> 00:30:24,716
c'est obligatoire
pour que les pilotes puissent se dérouter
467
00:30:24,716 --> 00:30:28,428
vers un autre aéroport
en cas de dysfonctionnement des essuie-glaces.
468
00:30:29,887 --> 00:30:33,266
Alors cet accident a-t-il été causé
par un essuie-glace défectueux ?
469
00:30:36,644 --> 00:30:39,981
Inutilisabilité d'un essuie-glace
dans des conditions pluvieuses
470
00:30:39,981 --> 00:30:41,357
est un article interdit.
471
00:30:42,400 --> 00:30:45,445
L'équipage a continué
atterrir à Calicut.
472
00:30:47,238 --> 00:30:49,532
Nous ne pouvions pas comprendre la raison.
473
00:30:51,993 --> 00:30:54,620
Voyons si l'essuie-glace était
travailler sur la deuxième approche.
474
00:30:56,706 --> 00:30:58,583
(FO Kumar) : En route vers le cours.
475
00:30:59,125 --> 00:31:00,585
Devons-nous le faire ?
476
00:31:02,045 --> 00:31:03,880
Juste une seconde.
477
00:31:06,090 --> 00:31:08,051
Qu'est-ce que c'est?
478
00:31:08,051 --> 00:31:11,554
Je suppose que c'est
le plus vite ça ira.
479
00:31:13,931 --> 00:31:17,310
Donc l'essuie-glace fonctionne,
mais pas aussi vite qu'il le devrait.
480
00:31:19,187 --> 00:31:21,189
Malgré l'essuie-glace lent,
481
00:31:21,189 --> 00:31:23,316
les pilotes continuent
l'approche.
482
00:31:24,567 --> 00:31:26,778
OK, piste en vue.
483
00:31:26,778 --> 00:31:28,571
Piste en vue, vérifiez.
484
00:31:34,243 --> 00:31:37,205
Donc, à moins d'un mile
de l'aéroport,
485
00:31:37,205 --> 00:31:39,791
les deux pilotes peuvent voir la piste.
486
00:31:41,084 --> 00:31:43,586
L'essuie-glace défectueux ne fonctionne pas
semble avoir empêché
487
00:31:43,586 --> 00:31:46,464
les pilotes de voir
la piste.
488
00:31:46,464 --> 00:31:49,676
Et jusqu'à présent, ils le sont
toujours sur la pente de descente...
489
00:31:53,429 --> 00:31:58,017
Mais on dirait qu'ils s'écartent
en dessous puis au-dessus.
490
00:32:00,478 --> 00:32:04,482
L'approche
est devenu non stabilisé.
491
00:32:04,482 --> 00:32:06,651
Et les actions
de la part de l'équipage
492
00:32:06,651 --> 00:32:10,822
continuer avec
l'approche nous a vraiment choqués.
493
00:32:12,407 --> 00:32:13,908
Donc s'ils étaient au-dessus
la pente de descente,
494
00:32:13,908 --> 00:32:16,536
ça veut dire quand ils ont traversé
le seuil de piste,
495
00:32:16,536 --> 00:32:18,371
ils étaient 40 pieds trop hauts.
496
00:32:19,288 --> 00:32:22,083
Dans un vent favorable,
moins qu’idéal.
497
00:32:22,083 --> 00:32:25,378
(musique tendue)
498
00:32:27,672 --> 00:32:30,800
Si tu t'envoles hors du plané
une pente aussi proche de la piste,
499
00:32:30,800 --> 00:32:33,344
c'est dangereux
pour que tu continues,
500
00:32:33,344 --> 00:32:35,555
pourtant cet équipage l'a fait
poursuivre leur atterrissage.
501
00:32:38,599 --> 00:32:40,935
Les pilotes ont-ils cru
ils pourraient récupérer
502
00:32:40,935 --> 00:32:44,564
d'une approche non stabilisée
et atterrir en toute sécurité ?
503
00:32:46,899 --> 00:32:49,819
(crissement des pneus)
504
00:32:49,819 --> 00:32:51,487
Désarmement du freinage automatique.
505
00:32:53,990 --> 00:32:55,825
Oh, merde !
506
00:32:55,825 --> 00:32:58,786
(crissement des pneus)
507
00:32:58,786 --> 00:33:00,913
(moteur rugissant)
508
00:33:05,460 --> 00:33:07,962
On dirait le capitaine
augmente la puissance du moteur
509
00:33:07,962 --> 00:33:09,839
pour stabiliser l'atterrissage.
510
00:33:09,839 --> 00:33:12,133
(musique intrigante)
511
00:33:12,133 --> 00:33:16,137
(narrateur) : Recherche des enquêteurs
les paramètres FDR à expliquer
512
00:33:16,137 --> 00:33:18,765
comment les pilotes du vol 13-44
513
00:33:18,765 --> 00:33:21,684
traité avec leur
approche non stabilisée.
514
00:33:23,895 --> 00:33:25,521
Afin d'avoir
un atterrissage en douceur,
515
00:33:25,521 --> 00:33:27,982
les pilotes ajoutent généralement
un peu de poussée
516
00:33:27,982 --> 00:33:30,735
juste avant l'atterrissage...
517
00:33:32,779 --> 00:33:35,740
ce qui est probablement ce
essayait de faire le capitaine.
518
00:33:37,617 --> 00:33:40,036
Il appuie sur les gaz
bien au-delà de 80 %.
519
00:33:41,954 --> 00:33:44,582
(EGPWS) : 30. 20.
520
00:33:46,667 --> 00:33:48,836
Le capitaine ajoute tellement de pouvoir
521
00:33:48,836 --> 00:33:51,714
l'avion flotte
sur la piste.
522
00:33:57,345 --> 00:34:01,891
L'avion flotte au-dessus du
piste sur plus de 3 000 pieds.
523
00:34:01,891 --> 00:34:06,604
Pourquoi le capitaine ne
tu viens de poser l'avion ?
524
00:34:08,940 --> 00:34:10,358
(soupir)
525
00:34:10,358 --> 00:34:12,610
Son essuie-glace fonctionnait à peine.
526
00:34:13,945 --> 00:34:16,697
Il fait nuit.
La météo est marginale.
527
00:34:16,697 --> 00:34:19,951
Et s'il perdait la trace de
où était-il le long de la piste ?
528
00:34:22,370 --> 00:34:24,747
Alors quand tu t'approches
un aérodrome comme Calicut,
529
00:34:24,747 --> 00:34:27,667
il n'y a pas de lumière
entourant la piste.
530
00:34:27,667 --> 00:34:29,877
Vous voyez juste les feux de piste.
531
00:34:31,129 --> 00:34:35,717
Donc, en cas de pluie légère
mais plafond nuageux bas,
532
00:34:35,717 --> 00:34:38,469
c'est un très
sentiment troublant.
533
00:34:39,137 --> 00:34:41,931
(musique tendue)
534
00:34:41,931 --> 00:34:44,976
Le capitaine ne savait pas où
poser l'avion
535
00:34:44,976 --> 00:34:46,728
à cause de son essuie-glace lent
536
00:34:46,728 --> 00:34:50,648
et la forte pluie
ce qui a réduit sa vision.
537
00:34:58,448 --> 00:35:00,658
Ils auraient encore pu
fait une remise des gaz.
538
00:35:02,785 --> 00:35:04,829
L'avion peut
effectuer une remise des gaz
539
00:35:04,829 --> 00:35:07,832
à tout moment,
même après l'atterrissage
540
00:35:07,832 --> 00:35:10,626
au revoir les inverseurs de poussée
ne sont pas déployés.
541
00:35:13,629 --> 00:35:15,256
Alors pourquoi ne l’ont-ils pas fait ?
542
00:35:21,179 --> 00:35:24,265
(radio statique)
543
00:35:24,265 --> 00:35:27,852
(coup d'essuie-glace)
(musique tendue)
544
00:35:27,852 --> 00:35:29,937
Vérifiez-le.
Posez l'avion.
545
00:35:34,984 --> 00:35:36,235
Capitaine.
546
00:35:36,235 --> 00:35:38,863
(EGPWS) : 10.
- Faites le tour.
547
00:35:42,116 --> 00:35:44,952
Le premier officier
a demandé une remise des gaz.
548
00:35:45,787 --> 00:35:47,038
Et le capitaine
l'ignora.
549
00:35:48,998 --> 00:35:52,126
Pourquoi un tel expérimenté
Le capitaine n'écoute pas
550
00:35:52,126 --> 00:35:55,546
à son premier officier
à un moment aussi critique ?
551
00:35:57,048 --> 00:35:59,509
C'était fatal.
552
00:35:59,509 --> 00:36:02,345
Si le capitaine
aurait fait le tour
553
00:36:02,345 --> 00:36:04,889
le résultat pourrait
ont été différents.
554
00:36:07,058 --> 00:36:10,353
(musique sombre)
555
00:36:10,353 --> 00:36:11,979
D'accord.
556
00:36:12,939 --> 00:36:15,191
J'apprécie votre aide.
557
00:36:15,191 --> 00:36:16,734
Merci.
558
00:36:18,194 --> 00:36:20,279
Entretien avec les enquêteurs
d'autres pilotes
559
00:36:20,279 --> 00:36:22,073
qui a volé avec le capitaine Sathe
560
00:36:22,073 --> 00:36:25,743
pour déterminer comment il travaillait
avec d'autres dans le cockpit.
561
00:36:26,994 --> 00:36:29,163
C'était le dernier pilote
sur la liste.
562
00:36:29,163 --> 00:36:30,540
Et?
563
00:36:30,540 --> 00:36:32,583
Voici quelques-unes des façons
ils l'ont décrit:
564
00:36:32,583 --> 00:36:34,460
"rigidité cognitive",
565
00:36:34,460 --> 00:36:36,003
"orienté vers un objectif",
566
00:36:36,003 --> 00:36:38,798
"tendance vers
perfectionnisme".
567
00:36:38,798 --> 00:36:41,426
Cela ressemble plus à une force aérienne
pilote qu’un civil.
568
00:36:41,426 --> 00:36:43,011
(enquêteur):
C'est ce qu'il était
569
00:36:43,011 --> 00:36:45,013
depuis 21 ans au début
de sa carrière.
570
00:36:51,978 --> 00:36:54,814
Les aviateurs militaires
sont formés pour être axés sur les objectifs
571
00:36:54,814 --> 00:36:56,691
parce que pour eux le succès
d'une mission
572
00:36:56,691 --> 00:36:59,152
est le critère le plus important.
573
00:37:00,153 --> 00:37:03,281
Il y a une autre raison
le capitaine était peut-être
574
00:37:03,281 --> 00:37:05,700
déterminé à atterrir à Calicut.
575
00:37:06,784 --> 00:37:10,872
L'équipage faisait maintenant
une deuxième approche de Calicut,
576
00:37:10,872 --> 00:37:14,709
et s'ils devaient faire le tour
de cette approche,
577
00:37:14,709 --> 00:37:17,795
ils le feraient,
par les modes opératoires,
578
00:37:17,795 --> 00:37:20,798
être obligé de se détourner.
579
00:37:22,216 --> 00:37:24,969
Le capitaine a-t-il résisté
une deuxième remise des gaz
580
00:37:24,969 --> 00:37:27,930
pour qu'il ne le soit pas
obligé de se détourner ?
581
00:37:33,895 --> 00:37:36,022
Voici quelque chose...
582
00:37:36,022 --> 00:37:39,567
Les enquêteurs se concentrent sur
le programme de vol du commandant de bord
583
00:37:39,567 --> 00:37:42,904
avant et après
le jour de l'accident.
584
00:37:42,904 --> 00:37:44,822
Jetez un oeil.
585
00:37:44,822 --> 00:37:46,908
Le capitaine Sathe devait
être en stand-by
586
00:37:46,908 --> 00:37:50,536
le lendemain de l'accident,
8 août.
587
00:37:50,536 --> 00:37:55,083
Mais la veille de l'accident,
il y a eu un changement d'horaire
588
00:37:55,083 --> 00:37:58,127
et le capitaine Sathe dut
prendre un vol supplémentaire.
589
00:38:01,089 --> 00:38:04,342
Il était le seul capitaine
qui pourrait s'envoler de Calicut,
590
00:38:04,342 --> 00:38:08,221
souviens-toi d'un aéroport délicat
et seuls les capitaines peuvent opérer
591
00:38:08,221 --> 00:38:11,766
vols aller et retour
d'un aéroport de table.
592
00:38:13,893 --> 00:38:16,354
Alors s'il avait détourné
vers un autre aéroport
593
00:38:16,354 --> 00:38:18,272
au lieu d'atterrir,
594
00:38:18,272 --> 00:38:21,275
le vol pour Doha le lendemain
il faudrait l'annuler.
595
00:38:25,613 --> 00:38:27,323
Il s'était engagé à atterrir
parce qu'il le savait
596
00:38:27,323 --> 00:38:29,450
il n'y avait personne d'autre
pour entreprendre le vol.
597
00:38:32,370 --> 00:38:34,956
Mais même si le Capitaine
a forcé l'atterrissage,
598
00:38:34,956 --> 00:38:39,002
le premier officier pourrait encore
ont repris les commandes
599
00:38:39,002 --> 00:38:41,713
et détourné.
Alors pourquoi pas ?
600
00:38:43,131 --> 00:38:45,091
Si le capitaine ne le fait pas
effectuer une remise des gaz,
601
00:38:45,091 --> 00:38:47,009
le copilote est attendu
prendre le relais.
602
00:38:47,009 --> 00:38:50,805
Dans la sécurité du vol,
c'est un must.
603
00:38:51,806 --> 00:38:54,600
Capitaine. Faites le tour !
604
00:38:54,600 --> 00:38:56,728
(coup d'essuie-glace)
605
00:38:59,522 --> 00:39:00,982
(musique tendue)
606
00:39:00,982 --> 00:39:03,901
(narrateur) : Enquêteurs
examiner les transcriptions CVR
607
00:39:03,901 --> 00:39:08,281
du vol 13-44 pour déterminer
pourquoi le premier officier
608
00:39:08,281 --> 00:39:09,824
n'a pas réussi à prendre le contrôle.
609
00:39:09,824 --> 00:39:11,784
Ils découvrent
un modèle émerge...
610
00:39:11,784 --> 00:39:14,245
(coup de pluie)
611
00:39:14,245 --> 00:39:16,581
Taux de descente, Capitaine.
612
00:39:16,581 --> 00:39:18,833
...d'un capitaine dédaigneux...
613
00:39:18,833 --> 00:39:22,545
Ouais, ouais. Corriger,
corriger, corriger.
614
00:39:22,545 --> 00:39:26,132
... et un premier officier
qui ne s'est pas affirmé.
615
00:39:26,132 --> 00:39:29,260
(EGPWS) : Pente de descente.
Pente de descente.
616
00:39:29,260 --> 00:39:31,095
Vérifiez.
617
00:39:32,013 --> 00:39:34,098
Capitaine.
618
00:39:34,098 --> 00:39:35,850
Faites le tour !
619
00:39:38,394 --> 00:39:42,774
Le capitaine utilise son autorité
dicter ce qu'il veut
620
00:39:42,774 --> 00:39:45,526
et le copilote est
trop soumis pour crier
621
00:39:45,526 --> 00:39:48,029
ce qu'il considère comme dangereux.
622
00:39:50,031 --> 00:39:54,243
Est-ce que ce type de comportement
commun à la compagnie aérienne ?
623
00:39:54,243 --> 00:39:57,121
Les enquêteurs examinent
Air India Express
624
00:39:57,121 --> 00:39:58,748
Manuel des opérations.
625
00:40:01,376 --> 00:40:04,962
Ce serait très important
comprendre comment fonctionne le travail en équipe
626
00:40:04,962 --> 00:40:09,217
est encouragé dans le cockpit de
un avion d'Air India Express.
627
00:40:13,137 --> 00:40:16,683
Il dit : « Les capitaines doivent
approuver les données de vol
628
00:40:16,683 --> 00:40:19,060
présenté par les premiers officiers.
629
00:40:19,977 --> 00:40:21,396
Ce serait certainement
promouvoir une définition
630
00:40:21,396 --> 00:40:23,064
hiérarchie dans le cockpit.
631
00:40:25,650 --> 00:40:26,901
C'est peut-être pour ça
le premier officier
632
00:40:26,901 --> 00:40:28,653
je ne me sentais pas assez habilité
prendre les commandes
633
00:40:28,653 --> 00:40:30,446
et faire le tour.
634
00:40:33,032 --> 00:40:36,202
Nous avons réalisé que
la langue utilisée s'élevait
635
00:40:36,202 --> 00:40:40,915
au premier officier
est subordonné au capitaine.
636
00:40:44,544 --> 00:40:48,923
Malgré le capitaine
rigidité, une procédure simple
637
00:40:48,923 --> 00:40:51,509
aurait pu sauver
les passagers et l'équipage.
638
00:40:55,221 --> 00:40:56,889
je ne me souviens pas
ils calculent toujours
639
00:40:56,889 --> 00:40:59,016
leur distance d'atterrissage.
640
00:41:02,020 --> 00:41:03,896
Parce qu'ils étaient maintenant
arriver avec un vent arrière
641
00:41:03,896 --> 00:41:07,567
sur la piste 1-0, conditions
avait complètement changé
642
00:41:07,567 --> 00:41:10,153
du vent contraire sur la piste 2-8,
643
00:41:10,153 --> 00:41:14,949
et ils devaient faire un atterrissage
calcul des distances.
644
00:41:17,368 --> 00:41:19,370
Tu as raison.
645
00:41:19,370 --> 00:41:21,497
Il n'a pas fait le calcul.
646
00:41:25,209 --> 00:41:30,048
Ils ont raté des décisions critiques
par vent arrière, piste mouillée,
647
00:41:30,048 --> 00:41:32,800
et les options de détournement potentielles,
648
00:41:32,800 --> 00:41:35,178
en plus de calculer
distance d'atterrissage.
649
00:41:36,971 --> 00:41:38,431
S'ils avaient fait l'une de ces choses,
650
00:41:38,431 --> 00:41:40,767
ça les aurait aidés
je comprends qu'il y en avait trop peu
651
00:41:40,767 --> 00:41:44,062
marge d'erreur
pour mener cette démarche.
652
00:41:45,480 --> 00:41:47,482
(crissement des pneus)
653
00:41:47,482 --> 00:41:49,525
(moteur rugissant)
654
00:41:49,525 --> 00:41:52,487
(coup de tonnerre)
655
00:41:55,490 --> 00:41:58,326
(sirènes hurlantes)(musique sombre)
656
00:41:58,326 --> 00:42:03,164
(bavardage radio)
(bavardage indistinct)
657
00:42:10,505 --> 00:42:13,091
Aéroport différent,
résultat différent.
658
00:42:13,091 --> 00:42:15,468
Le capitaine aurait été
capable de passer les contrôles
659
00:42:15,468 --> 00:42:17,345
au premier officier,
660
00:42:17,345 --> 00:42:21,265
qui avait un essuie-glace entièrement fonctionnel,
pour faire atterrir l'avion.
661
00:42:23,142 --> 00:42:24,852
S'ils avaient juste
détourné vers un autre aéroport,
662
00:42:24,852 --> 00:42:27,063
ils seraient tous en vie aujourd'hui.
663
00:42:30,692 --> 00:42:35,363
(la musique sombre continue)
664
00:42:38,157 --> 00:42:40,118
Il y en avait tellement
opportunités que l'équipage a eues
665
00:42:40,118 --> 00:42:42,829
effectuer une approche interrompue
lors de cet atterrissage,
666
00:42:42,829 --> 00:42:45,665
mais l'équipage n'en a pris aucun.
667
00:42:45,665 --> 00:42:49,377
(crépitement de pluie)
668
00:42:50,753 --> 00:42:52,422
Dans leur rapport final,
669
00:42:52,422 --> 00:42:56,092
les enquêteurs recommandent
élargir la formation sur simulateur
670
00:42:56,092 --> 00:42:58,761
pour les approches non stabilisées,
671
00:42:58,761 --> 00:43:00,972
soulignant que le
Le premier officier devrait
672
00:43:00,972 --> 00:43:05,059
prendre le contrôle avec assurance
et lancer une remise des gaz
673
00:43:05,059 --> 00:43:07,979
si le pilote volant échoue
pour répondre.
674
00:43:14,193 --> 00:43:16,529
Formation sur simulateur avec
l'accent est mis sur l'affirmation de soi
675
00:43:16,529 --> 00:43:19,115
irait loin
en permettant aux premiers officiers
676
00:43:19,115 --> 00:43:22,618
prendre toutes les mesures appropriées
jusqu'à et y compris
677
00:43:22,618 --> 00:43:25,872
prendre le contrôle de l'avion
quand le pilote aux commandes
678
00:43:25,872 --> 00:43:28,041
ne répond pas de manière appropriée.
679
00:43:28,041 --> 00:43:30,752
(les sirènes hurlent)
680
00:43:30,752 --> 00:43:33,254
(cris indistincts)
681
00:43:35,131 --> 00:43:38,217
(musique sombre)
682
00:43:38,217 --> 00:43:40,344
Cet accident est évitable.
683
00:43:41,804 --> 00:43:47,143
Nous voyons le nombre de risques à
chaque étape que l'équipage avait franchie,
684
00:43:47,143 --> 00:43:50,897
qui constituaient des risques inutiles.
685
00:43:50,897 --> 00:43:56,277
Il y avait un facteur humain,
qui est entré en jeu.
686
00:43:56,277 --> 00:43:59,364
Ils ne voient pas leur
conséquences de leurs actes.
687
00:43:59,364 --> 00:44:03,034
C'est un point clé
dans tout accident.
688
00:44:05,286 --> 00:44:09,624
(♪)
689
00:44:26,891 --> 00:44:29,644
Sous-titrage : diffus